6月28日,由湖北天龍高速船業(yè)有限公司研發(fā)設計的我國首艘快速雙體集裝箱船“天龍18”號在位于枝江市的“湖北宜昌船舶工業(yè)園”下水。“天龍18”號是目前我國第一艘體量最大的快速雙體集裝箱船,滿載排水量達3400噸,填補了我國快速雙體集裝箱貨船的多項空白。
據(jù)了解,與其他運載方式相比,水路航運有資源、經濟和生態(tài)三大優(yōu)勢。以長江航運為例,長江航運具有投資省、運能大、成本低等經濟優(yōu)勢。一個5000噸級船舶相當于100輛汽車、100節(jié)鐵路車皮的運量。普通貨物的每噸公里的運價,水運是1.5分,鐵路是2.5至3角,公路是5角至1.1元。
“同時,長江航運具有占地少、能耗小、排放低的生態(tài)優(yōu)勢?!苯煌ㄟ\輸部長江航務管理局局長、黨委書記唐冠軍介紹說,水路、公路、鐵路每千公里運輸周轉量的能耗比是1:1.8:14。水運跟公路、鐵路的運輸污染物排放量是1:1.2:4.8,水運的污染排放也是最低的。水運、鐵路、公路、航空、管道等五大運輸方式,水運是最節(jié)能、最環(huán)保的運輸方式。
交通運輸部交辦水函(2017)207號《關于推進長口經濟帶江海直達運輸發(fā)展的意見》明確:鼓勵航運企業(yè)和設計單位等開展聯(lián)合攻關,充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善,研究長江重慶以下5000噸級別、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸,研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港的江海直達船型系列。
“為此,我們研發(fā)了適用于長江各類航道的快速雙體集裝箱船。該裝箱船可比同噸位單體船舶多裝載40至50個集裝箱,運量增加10%以上。其航行速度比同噸位船舶快一倍以上?!焙碧忑埜咚俅瑯I(yè)有限公司董事長周益祥介紹,從武漢到上海,同噸位船舶需要航行72小時以上,而“天龍18”號僅需36小時,效益提高50%以上,是目前國內內河船舶更新?lián)Q代的首選船型。吃水淺也是“天龍18”號的一大特點,可確保船舶在低水位流域和枯水季節(jié)航行安全。
湖北天龍高速船業(yè)有限公司總工程師昌建良告訴記者,該產品與市場現(xiàn)有的船舶相比具有五大優(yōu)點:一是雙體、穩(wěn)定性好;二是低波、低阻,不影響其他船舶的行駛,對堤岸的損害??;三是快速,是現(xiàn)常規(guī)船船速的2倍以上;四是吃水淺,貨船設計吃水僅為3.00米,重載吃水3.40米,輕載吃水2.8米,確保船舶在低水位流域航行安全;五是節(jié)能減排。
武漢理工大學出具的《98米雙體集裝箱船快速性試驗報告》和六0六所試驗報告顯示,就該型船而言,其集裝箱裝載量是現(xiàn)有60米長規(guī)格的兩倍,航速也由原來的8~13公里/每小時,提升至22~27公里/每小時,航程在300~500公里之內的貨物6至10小時內就可運達,大大提升了人們對水運速度的預期。同時,單位能耗降低20%以上。
當前,我國正以綠色船舶建設為抓手,大力推動長江船舶綠色發(fā)展。其中,大力改造或淘汰排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶,推進長江船舶升級換代刻不容緩。目前,長江水系累計拆解、改造老舊運輸船舶5萬多艘,接近長江水系內河運輸船舶總數(shù)的一半。長江干線貨船噸位增長了近2倍,而長江干線船舶的單位能耗則下降了20%。2018年,長江干線貨運船舶平均噸位達1780載重噸,居世界先進水平。
這為“快速雙體集裝箱船”等長江綠色船舶的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。周益祥介紹說,除了首批研發(fā)生產的內河低波低阻快速雙體集裝箱貨船和江海直達集裝箱船、江海直達滾裝箱船等。公司還將陸續(xù)啟動年產80-160客位低興波高速雙體客船12艘,200-300客位低興波高速雙體客船4艘等項目。
目前,湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運集團集裝箱公司、南非鉆石集團、印尼船舶公司等企業(yè)達成快速雙體集裝箱船設計建造意向,快速雙體集裝箱船有望走出湖北、走向世界。