2019年已過半，“跌跌”不休的車市也許會(huì)因全行業(yè)大力度地清理庫存而被按下暫停鍵，但本已步履維艱的經(jīng)銷商感受到的并非如釋重負(fù)而是雪上加霜，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。

　　7月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)舉行例行月度形勢分析會(huì)。會(huì)上發(fā)布的諸多數(shù)據(jù)，讓行業(yè)人士對經(jīng)銷商乃至整個(gè)汽車行業(yè)的市場境遇及面臨的挑戰(zhàn)有了更加清醒的認(rèn)識(shí)。此時(shí)，“信心堪比黃金”這句話用在當(dāng)前的汽車行業(yè)再合適不過。

　　排放切換致庫存下降

　　最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來最低的月份。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長郎學(xué)紅解釋稱，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同環(huán)比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，消費(fèi)者大多抱著抄底的心態(tài)購車，使銷量出現(xiàn)短暫回升，才換來庫存從上個(gè)月的50.3％陡降至41.7％。此外，不提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的經(jīng)銷商，為完成半年度考核而進(jìn)行沖量促銷，也對庫存的下降起到助推作用。

　　從庫存預(yù)警指數(shù)的分指數(shù)來看，與庫存下降、市場需求和日均銷量上升對應(yīng)的卻是從業(yè)人員和經(jīng)營狀況兩項(xiàng)指數(shù)持續(xù)回落，反映出行業(yè)仍處在不景氣的情況下。調(diào)查顯示，今年經(jīng)銷商普遍采取減員增效的舉措來應(yīng)對車市寒冬，員工數(shù)量減少10％～20％的店面不在少數(shù)。但這并未換來經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)。為了清理庫存，經(jīng)銷商不得不以價(jià)換量，付出利潤大幅下降的慘痛代價(jià)，行業(yè)價(jià)格倒掛現(xiàn)象進(jìn)一步加劇。

　　車市需要休養(yǎng)生息

　　會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了6月“汽車消費(fèi)指數(shù)”為41.2，表明消費(fèi)需求有所下降，預(yù)計(jì)7月銷量較6月將有所下降，市場表現(xiàn)不容樂觀。

　　對于7月車市不容樂觀，郎學(xué)紅分析指出，一方面，車市淡季即將到來，加之前兩個(gè)月的大力度清庫透支了市場需求，而目前國六車的供給略顯不足，由此判斷7月車市表現(xiàn)慘淡。另一方面，回顧去年，自我國政府宣布2018年7月起將降低汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅后，有意購買中高端產(chǎn)品的消費(fèi)者顯現(xiàn)出觀望情緒，直至7月消費(fèi)需求集中釋放，可見2018年6月的銷量基數(shù)比較低，而7月的基數(shù)則比較高。由此推測，經(jīng)銷商在清庫存和完成半年考核的雙重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，今年6月車市可能會(huì)迎來今年首次同環(huán)比正增長，而且漲幅很有可能達(dá)到兩位數(shù)，但到了7月車市很可能會(huì)急轉(zhuǎn)直下，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)15％以上的負(fù)增長。

　　“對于經(jīng)銷商乃至整個(gè)汽車業(yè)而言，今年三季度將非常難過。去年就‘爽約’的‘金九銀十’，今年也未必會(huì)再現(xiàn)。如果到8月后消費(fèi)支撐力還是沒有明顯恢復(fù)，今年車市想要在四季度實(shí)現(xiàn)翻盤的難度很大?！崩蓪W(xué)紅說，“從對車市整體的階段性發(fā)展分析，除去政策因素加持外，購買力從衰退到復(fù)蘇還需有待時(shí)日，需要給消費(fèi)者休養(yǎng)生息的周期，而這個(gè)周期預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2020年年底。因此，中國汽車流通協(xié)會(huì)對下半年的市場預(yù)期仍持謹(jǐn)慎的態(tài)度，全年負(fù)增長幾成定局?！?/p>

　　信心堪比黃金

　　會(huì)上，凱達(dá)研究院發(fā)布了《2019年下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32分，與上半年持平，但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于，新車持續(xù)虧損、保險(xiǎn)監(jiān)管政策出臺(tái)、金融服務(wù)費(fèi)用的爭議、國六排放提前執(zhí)行、宏觀經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行等因素，對經(jīng)銷商信心指數(shù)的負(fù)向拖拽作用明顯。

　　從細(xì)分指數(shù)看，日系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)依然最高，為8.59分，其次是歐系品牌，為8.47分。美系、歐系、中系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)上下半年差別不大，日系、韓系品牌信心指數(shù)弱于2019上半年。豪華品牌經(jīng)銷商信心依然保持最高，為8.47分，依次是主流合資（8.23分）和自主品牌（8.13分）。

　　報(bào)告中涉及經(jīng)銷商信心的因素包括產(chǎn)品信心、品牌形象、盈利潛力、商務(wù)政策、廠商管理、廠商溝通、廠商金融支持、市場風(fēng)險(xiǎn)、人員穩(wěn)定性8個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商除了對產(chǎn)品和品牌形象的信心有所提升外，對其他環(huán)節(jié)的信心均有不同程度下降。其中信心指數(shù)降幅最大且最低的是盈利潛力，而且是自2018年下半年以來持續(xù)降低，可見經(jīng)銷商對盈利前景非常擔(dān)心。信心指數(shù)降幅排名第二的是廠家金融支持，這與今年4月西安奔馳維權(quán)事件中暴露出的金融服務(wù)費(fèi)存在爭議有關(guān)。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長肖政三呼吁，經(jīng)銷商和廠家應(yīng)理性面對車市的周期性調(diào)整，以市場為導(dǎo)向加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，合理規(guī)劃產(chǎn)能和銷售目標(biāo)，攜手共渡難關(guān)。