北京時間10月31日,全球第七大車企菲亞特克萊斯勒集團(以下稱“FCA”)和歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團(以下稱“PSA”)正式宣布合并,雙方將各持合并公司50%的股份。
兩家公司在聯(lián)合聲明中表示,將共同分擔開發(fā)電動汽車的費用,同時不會關(guān)閉任何工廠。預(yù)計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛,超越通用汽車每年840萬輛,成功躋身全球汽車行業(yè)前四名,僅次于大眾、豐田及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
聯(lián)合聲明還顯示,合并公司將在荷蘭注冊母公司,并將分別在泛歐交易所、意大利證券交易所和紐約證券交易所上市。FCA董事長JohnElkann將出任合并公司的董事長,而CEO則由PSA管理委員會主席CarlosTavares擔任。
合并聲明發(fā)出后,F(xiàn)AC股價應(yīng)聲大漲,截至10月30日美股收盤,F(xiàn)CA股價為15.32美元,最新總市值達300.2億美元。
事實上,在巨頭“聯(lián)姻”的背后,是歐洲汽車業(yè)的不景氣。一方面,市場競爭激烈,汽車制造商面臨在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新的巨大壓力;另一方面,英國“脫歐”前景未卜,對歐洲汽車業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負面影響。
具體而言,以Jeep品牌和道奇RAM皮卡為主要利潤支柱的FCA已難以符合越來越嚴苛的汽車排放要求,2018年,F(xiàn)CA已為油耗不達標支付7730萬美元罰款,今年10月該公司披露因未達要求需支付7900萬美元罰款。對FCA而言,轉(zhuǎn)型可謂迫在眉睫。根據(jù)規(guī)劃,到2022年,F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng),覆蓋全系車型。而這一目標對FCA來說壓力不小,于是尋求合并成為首選策略。早在今年5月,F(xiàn)CA的CEO就表示,F(xiàn)CA已開始考慮基于PSA電動車平臺研發(fā)電動車型,將依托PSA集團的技術(shù)儲備快速推出新能源車型。
相比之下,PSA在電氣化方面已經(jīng)遠遠走在了前面。目前,PSA已擁有兩個新能源平臺,包括用于打造混合動力車型的EMP2平臺,以及可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元的CMP平臺,該平臺還將變身為可量產(chǎn)純電動車的e-CMP平臺。PSA的規(guī)劃是,到2021年將推出7款純電動車型。預(yù)計到2025年,PSA集團將實現(xiàn)100%電氣化。PSA集團的業(yè)務(wù)幾乎遍及全球各大市場,但卻遲遲未能打入利潤豐厚的北美市場。
由此可見,F(xiàn)CA和PSA的強強聯(lián)合更具抱團取暖意味。據(jù)聯(lián)合聲明,此次交易將為合并后的公司帶來每年37億歐元(約合人民幣290億元)的協(xié)同效應(yīng),同時,合并后的公司年銷售額將達1700億歐元(約合人民幣13343億元),并實現(xiàn)年營業(yè)利潤110億歐元(約合人民幣863億元)。新合并公司將涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等產(chǎn)品矩陣。
市場人士稱,合并自然是一件彼此借力的事,但風險是大型汽車集團內(nèi)部人事關(guān)系、利益錯綜復(fù)雜,要合并經(jīng)營顯然不是一件容易的事。