多家車企近期發(fā)布4月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù),頭部車企回暖態(tài)勢明顯,重卡整體銷量“井噴”,遠超市場預(yù)期。
專家指出,一季度車市受阻,4月份銷量較大幅度反彈,車市出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。一季度受疫情影響的消費需求后移,對4月車市有一定促進作用。
銷量回暖
“4月訂單與去年同期持平?!遍L城汽車經(jīng)銷商北京泊士聯(lián)公司總經(jīng)理趙保中告訴中國證券報記者,進店買車的消費者大部分為剛需。“現(xiàn)在與疫情以前的客戶源明顯不一樣。以前一天進店20個客戶有2個成交;現(xiàn)在一天20個客戶有8個成交?!?/div>
長城汽車5月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,4月共銷售新車80828輛,環(huán)比增長35%。其中,國內(nèi)銷量同比、環(huán)比雙增長,共銷售新車78804輛,同比增長2%,環(huán)比增長46%。
吉利汽車、上汽集團、長安汽車、江淮汽車等頭部車企銷量均同比增長。吉利汽車4月總銷量10.55萬輛,環(huán)比增長44%,同比增長2%,其中領(lǐng)克品牌同比上漲約12%。長安汽車4月銷量15.96萬輛,同比增長32%。上汽集團4月汽車銷量41.76萬輛,環(huán)比增長80.4%,同比下降8.6%。其中,上汽通用五菱4月銷量達12萬輛,同比增長13.5%。
“對5月及二季度市場充滿信心。”吉利控股集團總裁安聰慧表示,一系列穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策出臺,為行業(yè)復(fù)蘇打下了基礎(chǔ),中國汽車市場長期向好趨勢不變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況顯示,4月汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成200萬輛,環(huán)比增長39.8%,同比增長0.9%,1-4月汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計完成567萬輛,同比下降32.1%。中國證券報記者從中國汽車消費論壇獲悉,4月下旬以來,國家重點監(jiān)測的零售企業(yè)汽車銷售額比3月下旬增長超過兩成,回補勢頭向好。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示,主流廠家一季度銷售受阻,4月份出現(xiàn)較大反彈回補,車市出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。“這是一種延遲性的消費?!贝迻|樹表示,從去年上半年開始,車市一直處于去庫存狀態(tài),經(jīng)銷商整體庫存偏低。今年4月份生產(chǎn)逐步恢復(fù),供給情況得到相應(yīng)改善。
商用車方面,4月重卡銷量整體“井噴”,遠超市場預(yù)期。根據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù),4月我國重卡市場銷售各類車型約18萬輛,環(huán)比上漲50%,同比增長52%。銷量數(shù)據(jù)打破了重卡單月銷售紀(jì)錄。其中,一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽4月銷量分別為5.7萬輛、3.5萬輛、2.45萬輛,同比分別增長89%、41%、38%。
天風(fēng)證券汽車分析師認為,今年2-3月受疫情影響,重卡需求被壓制。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進,3月中旬開始重卡需求迅速轉(zhuǎn)暖,很多被壓制需求在4月得到釋放。分車型看,物流重卡需求依然好于工程重卡。
廠家促銷
“‘五一’期間店里銷量同比增長20%?!壁w保中告訴筆者。
5月8日,商務(wù)部副部長王炳南在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示,“五一”期間,汽車、家電等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升,上海、重慶、浙江重點監(jiān)測企業(yè)汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。
在上海市首屆“五五購物節(jié)”期間,上汽集團推出多項購車優(yōu)惠,包括現(xiàn)金折讓、置換補貼等以及保險、稅費、售后服務(wù)贈送等。數(shù)據(jù)顯示,5月1日至6日,上汽集團在上海地區(qū)收獲47934個意向客戶,獲得5527張訂單,同比增長57%。
趙保中認為,5月需求旺盛與廠家的補貼方式密不可分。“除了直接降價,廠家的‘99抵1000’‘999抵3000’的線上搶券活動吸引了不少消費者,買車的客戶幾乎都拿著券。”
據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計,自疫情以來,上汽通用五菱3個月累計向市場投放了55億元購車補貼,長城哈弗投放6億元補貼,廣州市政府與廣汽集團聯(lián)合補貼超過10億元,長安歐尚投入超過7億元補貼等。
一些地方政府也出臺了補貼措施促進汽車消費。浙江、四川、江蘇、廣東、江西、陜西、北京、上海等地出臺了以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、老舊機動車淘汰、新能源汽車補貼、汽車消費金融補貼等政策。
崔東樹認為,廠家與經(jīng)銷商的促銷活動使消費者購買活力得到了相應(yīng)釋放。去年同期處于國五國六標(biāo)準(zhǔn)實施切換前期,出現(xiàn)“恐慌性甩賣”,今年5、6月車市將面臨較高的基數(shù)壓力。
分化明顯
受疫情等因素影響,車市分化愈加明顯。主流車企銷售量擴大,弱勢企業(yè)市場份額進一步縮減。從一季度及4月數(shù)據(jù)看,*ST海馬、眾泰汽車、力帆股份等車企市場份額被龍頭車企蠶食。
數(shù)據(jù)顯示,*ST海馬4月銷量為1376輛,同比下降48.08%。值得關(guān)注的是,*ST海馬的銷量構(gòu)成中僅包括SUV車型,轎車和MPV等車型處于停產(chǎn)狀態(tài)。
眾泰汽車預(yù)計,2020年1-6月凈虧損7億元至10億元,同比下降141.04%-244.34%。公司表示,受疫情影響開工時間減少,產(chǎn)品和原材料物流運輸不暢,銷售訂單大幅減少,產(chǎn)能利用率不足導(dǎo)致固定成本增加。力帆股份在一季報中披露,受疫情和資金緊張影響,公司營收有所下降,下一報告期可能繼續(xù)虧損。
崔東樹認為,市場分化明顯,長城、吉利等頭部企業(yè)產(chǎn)品性價比不斷提升,銷量不斷走強;一些尾部企業(yè)在疫情影響下銷量大幅下降,優(yōu)勝劣汰加速。
招商證券汽車分析師認為,國內(nèi)大部分地區(qū)疫情基本得到控制,企業(yè)生產(chǎn)秩序以及社會經(jīng)濟活動逐步恢復(fù)常態(tài),疊加刺激汽車消費的政策“組合拳”助力,車市在一季度大幅下滑后逐步企穩(wěn)。汽車作為居民耐用品消費,需求會被短期抑制但不會消失,一季度被抑制的汽車消費需求有望在后期逐步釋放。車市目前處于筑底階段,景氣度上行持續(xù)性需進一步觀察。
在易車研究院首席分析師周麗君看來,下半年車市走勢仍需警惕。初步測算,一季度銷量需求抑制大約在100萬輛。按照購車周期推算,上述100萬輛需求在二季度會被大規(guī)模釋放。同時,地方政府和車企的補貼基本集中在二季度,促銷會創(chuàng)造50萬-60萬的新增銷量?!?、8月是傳統(tǒng)淡季,加上二季度大力促銷的提前透支,預(yù)計今年的‘金九銀十’效應(yīng)不會太明顯?!?/div>
來源:中國證券報·中證網(wǎng)
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