核心提示：業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間巨大，但企業(yè)競爭更趨產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭，“三電”等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域和維修服務(wù)領(lǐng)域存投資機(jī)遇。

　　2020年，由工信部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等共同開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在全國多地展開，帶動新能源汽車銷量增長。今年，新一輪下鄉(xiāng)活動開展在即，各界對活動市場范圍如何確定、服務(wù)配套如何落地、政策措施如何落實(shí)等充滿期待。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間巨大，但企業(yè)競爭更趨產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭，“三電”等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域和維修服務(wù)領(lǐng)域存投資機(jī)遇。

　　下鄉(xiāng)挖潛刺激新能源汽車市場回暖

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量超過18萬輛。相較于2020年國內(nèi)近136.7萬輛的新能源乘用車銷量，新能源汽車下鄉(xiāng)活動效果可見一斑。多家整車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，由于新能源汽車下鄉(xiāng)活動多由政府出資搭臺，企業(yè)不僅獲得免費(fèi)亮相機(jī)會，更有政府背書提升品牌形象?！白鳛橐粋€年輕品牌，在去年下鄉(xiāng)活動助力下，歐拉在活動所在地市場的銷量平均提升超20%。”長城汽車歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛說。

　　隨著中國汽車市場在去年下半年開始觸底反彈，市場樂觀情緒提升。針對2025年中國新能源汽車新車消費(fèi)占比要達(dá)到20%以上這一目標(biāo)，各方都在努力挖潛。就在今年1月1日，新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，補(bǔ)貼退坡速度較市場預(yù)期放緩，釋放穩(wěn)扎穩(wěn)打信號。1月5日，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，汽車消費(fèi)是其中的重中之重。近日，由工信部牽頭的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議召開，確定今年將啟動新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動新能源汽車私人消費(fèi)。種種跡象顯示，新能源汽車向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場普及將加速。

　　市場關(guān)注三大問題

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動尚有一絲“特殊時期特殊政策”的味道，不少企業(yè)準(zhǔn)備不足、重視不夠。隨著政策趨于明朗，企業(yè)對2021年下鄉(xiāng)活動充滿期待。這其中，有三個問題被廣泛關(guān)注。

　　一是活動目標(biāo)市場待明確。隨著我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，大量農(nóng)村人口已進(jìn)城務(wù)工，機(jī)械地把活動放到農(nóng)村并不符合很多地方實(shí)際?！盎顒硬粦?yīng)拘泥于地點(diǎn)，而應(yīng)跟著消費(fèi)者走?！苯K省汽車流通協(xié)會副秘書長徐士剛說。

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，江蘇、海南等省份就采取高低線城市相結(jié)合的策略。如江蘇選取蘇州、泰州等5個設(shè)區(qū)市及江陰、海安等5個縣級市舉行，2020年9月-12月，江蘇新能源汽車?yán)塾嬌吓?0754輛，比上年同期增長174.2%，占2020全年新能源汽車上牌量54.7%。海南省也提前4個月完成2020年度新能源汽車推廣任務(wù)，全省新能源汽車保有量達(dá)6.4萬輛，占汽車保有量比重接近4.2%。

　　“農(nóng)村消費(fèi)者與城市消費(fèi)者的需求點(diǎn)存在差異，明確目標(biāo)市場有助于企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品投放策略?！苯K吉麥新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人谷曉泉說。

　　二是服務(wù)配套如何下沉。作為新能源汽車最重要的配套設(shè)施，充電樁怎么建？在哪有？是不少消費(fèi)者關(guān)心的話題。國網(wǎng)江蘇電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營嚴(yán)重滯后是困擾電動車車主的一大難題，尤其是老舊小區(qū)在安裝充電樁時面臨居民、物業(yè)等多方壓力。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，雖然農(nóng)村地區(qū)家用充電樁相對好建，但公共充電樁布局不足，對新能源汽車下鄉(xiāng)形成制約。

　　同時，多位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車屬于家庭“大件”消費(fèi)，決策周期會比一般消費(fèi)品長，下鄉(xiāng)活動應(yīng)跳出“辦展”思路，探索常態(tài)化運(yùn)作新模式，建議搭建線上平臺接入車企、保險公司、服務(wù)公司等市場主體，為消費(fèi)者買車、用車提供更多方便。

　　三是政策潛力如何精準(zhǔn)釋放。多家新能源汽車整車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，2020年下鄉(xiāng)活動對消費(fèi)者的讓利更多來自企業(yè)而非政府?！澳壳百徺I新能源汽車是免收購置稅的，銷售企業(yè)所在地財稅補(bǔ)貼很難配套。”徐士剛說，建議各地盡快出臺以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則。

　　此外，下鄉(xiāng)活動雖然多對參與企業(yè)免費(fèi)，但新能源汽車品牌參與活動態(tài)度相差比較大。江蘇省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，參展品牌對活動重視不夠，有的企業(yè)并沒有給活動單獨(dú)投放宣傳，一些參展經(jīng)銷商遠(yuǎn)一點(diǎn)的站點(diǎn)甚至不愿意參加。不僅如此，目前上海、天津等地存在的“小目錄”問題，亦拔高了車企準(zhǔn)入門檻。

　　兩大方向蘊(yùn)含機(jī)遇

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國保有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三四線城市。這其中，很大一部分將升級為汽車?！翱春冒ㄠl(xiāng)鎮(zhèn)市場在內(nèi)的中國新能源汽車市場發(fā)展?！庇囡w等整車企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車下鄉(xiāng)過程中，有兩大方向蘊(yùn)含投資機(jī)遇。

　　一是關(guān)鍵零部件企業(yè)。在2020年下鄉(xiāng)車型推薦目錄中，15萬元以下車型占主導(dǎo)地位。多位業(yè)內(nèi)人士表示，在10萬-20萬元這一主力銷售區(qū)間內(nèi)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，短期內(nèi)不具備突出優(yōu)勢，5萬元以下車型則可以通過走量來獲得一定的“賣指標(biāo)”收入，預(yù)計2021年會有更多5萬元以下車型出現(xiàn)，而這類汽車較低的利潤空間會提高車企對供應(yīng)鏈的依賴度。

　　同時，隨著長城、廣汽等一批傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)紛紛成立新品牌入局新能源汽車市場，2021年的市場競爭或?qū)⒏吋ち?。毅達(dá)資本合伙人厲永興表示，傳統(tǒng)燃油車企進(jìn)入新能源汽車市場，勢必要經(jīng)歷內(nèi)部資源重新分配過程。而造車新勢力們大多處于產(chǎn)能爬坡階段，短期內(nèi)規(guī)模效應(yīng)不能凸顯，成本難以有效分?jǐn)偂！暗考叶家玫降碾姵亍㈦姍C(jī)、電控等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具有投資機(jī)會?！?/p>

　　二是維修服務(wù)。車輛屬于耐用消費(fèi)品，購買只是第一步，如何將售后服務(wù)下沉亦是重點(diǎn)?！?S店一般集合了銷售與服務(wù)功能，但它的開設(shè)條件較高，如何發(fā)動更多力量加入，是提升售后服務(wù)的重要一環(huán)?！毙焓縿偙硎荆瑐鹘y(tǒng)燃油車時代誕生了諸多社會化修理企業(yè)，它們成為4S店之外的有效補(bǔ)充。新能源汽車結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)燃油車相比有所不同，且更新迭代速度快，這對市場上很多以燃油車業(yè)務(wù)為主的汽車維修企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，建議通過品牌授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方法激發(fā)這部分企業(yè)活力。