本報訊 2月1日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布2022年中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)。2022年，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為764點，同比提高22點、增長3.0%，達到近10年來的最高點。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對2022年相關(guān)情況進行了回顧。2022年第一季度，原油和天然氣等大宗商品價格快速上漲，國際航運市場保持活躍，帶動克拉克松綜合運費指數(shù)和新船價格指數(shù)等先行指標(biāo)（重點監(jiān)測造船企業(yè)手持船舶訂單量、新船價格指數(shù)和綜合運費指數(shù)）同比、環(huán)比增長；骨干造船企業(yè)手持船舶訂單量同比上漲，環(huán)比小幅下降；CCI同比增長，環(huán)比有所回落。
2022年第二季度，國際航運市場保持活躍，克拉克松綜合運費指數(shù)達到2009年以來的新高，新船價格指數(shù)同比增長16.5%、環(huán)比增長3.8%，帶動先行指標(biāo)同步上漲。但受國內(nèi)新冠疫情多點散發(fā)影響，尤其是2022年4月—5月份局部地區(qū)產(chǎn)生斷點、堵點，對有關(guān)重點造船企業(yè)造成較大影響，船舶生產(chǎn)出現(xiàn)較大幅度下降，拖累同步指標(biāo)（重點監(jiān)測造船企業(yè)產(chǎn)能利用率、主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)利潤率）下滑。先行指標(biāo)上漲部分抵消了同步指標(biāo)的下降，CCI小幅回落。
2022年第三季度，國際航運市場出現(xiàn)回調(diào)，克拉克松綜合運費指數(shù)比第二季度下降15.5%，拖累先行指標(biāo)下降。隨著國內(nèi)生產(chǎn)物流斷點、堵點的疏通，造船企業(yè)生產(chǎn)明顯提升，帶動同步指標(biāo)上漲。同時，船用鋼材價格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業(yè)盈利水平得到改善。同步指標(biāo)上漲抵消了先行指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)實現(xiàn)回升。
2022年第四季度，國際航運市場高位回落，新船價格指數(shù)滯漲，但新船訂單量環(huán)比上漲，重點監(jiān)測造船企業(yè)手持訂單量充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用情況處于較好水平。2022年末CCI回升至764點，為自2012年以來的最高水平。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，展望2023年，世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，全球航運和新造船市場將出現(xiàn)合理波動，但新船需求不會出現(xiàn)大幅萎縮，船企手持訂單量保持充足。綜合分析，2023年CCI將保持在正常區(qū)間波動。 （謝高）
