進(jìn)入2023年以來，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價已經(jīng)連跌七周，三大長程航線運(yùn)價持續(xù)下滑。
根據(jù)上海航交所2月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）下跌27.98點(diǎn)至946.68點(diǎn)，不僅連續(xù)三周處于千點(diǎn)大關(guān)之下，而且周跌幅也從之前一周的2.06%進(jìn)一步擴(kuò)大至2.87%。
上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價下跌28美元至882美元，跌幅3.08%，較之前一周跌幅 1.62%再度擴(kuò)大。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價下跌39美元至1234美元，跌幅3.06%，也較之前一周跌幅1.55%擴(kuò)大。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價周跌105美元至2391美元，跌幅從2.23%擴(kuò)大至4.21%。
另一方面，遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價下跌28美元至1605美元，跌幅1.71%，則較之前一周跌幅5.25%明顯收斂。
據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來運(yùn)價長達(dá)6個月下跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時間點(diǎn)。
雖然如今全球集運(yùn)市場運(yùn)價下跌，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從去年第四季度開始到今年第一季度，全球各大集運(yùn)公司開始減班、減速及增加船舶退出市場的速度，目前市場船舶供給量其實(shí)不多，運(yùn)價續(xù)跌主要是反應(yīng)年后還未開始大量出貨的淡季效應(yīng)。
業(yè)界人士指出，目前運(yùn)價已經(jīng)跌無可跌，隨著春節(jié)后中國工廠陸續(xù)開工、產(chǎn)品完工出口，再加上美國最新公布的終端需求不如預(yù)期弱，并持續(xù)消化庫存，不排除最快在2月底至3月初可見到運(yùn)價觸底反彈的跡象。
