6月25日，工信部公開(kāi)征求《乘用車(chē)燃料消耗量限值》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。其中，《乘用車(chē)燃料消耗量限值》通過(guò)為車(chē)型燃料消耗量提出底線(xiàn)要求，將遏制車(chē)輛大型化發(fā)展趨勢(shì)，防止現(xiàn)有總體平均燃料消耗量水平出現(xiàn)反彈，制定過(guò)程中主要考慮三方面原則：

　　一是目標(biāo)先進(jìn)性，重點(diǎn)研究了我國(guó)與歐盟、美國(guó)、日本等乘用車(chē)燃料消耗量水平的差距，與GB 27999配合，保障我國(guó)節(jié)能水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，其中，本標(biāo)準(zhǔn)以提出燃料消耗量底線(xiàn)要求為總體原則，旨在淘汰落后車(chē)型，同時(shí)需兼顧產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展；GB 27999對(duì)比國(guó)際先進(jìn)，基于我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)提出具有較強(qiáng)引導(dǎo)性的指標(biāo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)總體能耗降低；二是技術(shù)可行性，充分考慮了我國(guó)乘用車(chē)行業(yè)的節(jié)能技術(shù)潛力和成本，避免技術(shù)限制或成本過(guò)高對(duì)企業(yè)造成較大影響；三是標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性，考慮到標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)正在研究制定，測(cè)試工況等關(guān)鍵基準(zhǔn)的選取也需保持協(xié)同，因此還分析了不同工況對(duì)燃料消耗量的影響。綜合三方面因素確定節(jié)能目標(biāo)和限值要求。