沿海六大電廠日耗也由82.4萬噸降至75.9萬噸。
近兩天,港口市場煤價繼續(xù)處于僵持博弈狀態(tài),煤炭價格波動小,基本保持穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)前正處于用煤用電高峰,電廠日耗仍有進(jìn)一步上漲可能。山西、內(nèi)蒙等地發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商紛紛挺價,按照價格指數(shù)小幅上浮供貨;但下游用戶并不輕易就范,憑借高位的庫存和穩(wěn)定的長協(xié)煤、低廉的進(jìn)口煤,不急于大量采購煤炭;而是繼續(xù)壓低還盤價格,對相對高位的市場煤采購欲望不強(qiáng),價格上漲緩慢。
后續(xù)新一輪降雨即將到來,六大電廠日耗很難長時間保持在80萬噸以上水平,高日耗很難持續(xù),部分用戶對后續(xù)市場看弱。此外,臨近七月底,下游仍多以長協(xié)煤兌現(xiàn)為主,現(xiàn)貨市場需求釋放緩慢。
對煤價上漲不利的因素依然存在,包括沿海地區(qū)六大發(fā)電企業(yè)在內(nèi)的主要發(fā)電企業(yè),以及秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港在內(nèi)的主要下水港口,大量下游接卸港口,均處于高庫存狀態(tài)。在進(jìn)口煤強(qiáng)勢登陸南方沿海地區(qū),以及長協(xié)煤的剛性拉運(yùn)之下,動力煤的高庫存狀況不會很快的得到有效消化,高庫存對沿海地區(qū)現(xiàn)貨動力煤價格回升存在壓制作用,促使七月底到八月上旬期間,煤價大幅回升的可能性不大。
今年發(fā)運(yùn)到港的鐵路煤炭運(yùn)力提升,除大秦線運(yùn)量略有下降以外,朔黃線運(yùn)量保持小幅增長,而蒙冀線成為運(yùn)量增幅最大的鐵路。從上半年鐵路運(yùn)輸情況來看,在下游需求不足、工業(yè)用電不振的情況下,鐵路煤炭運(yùn)力已顯寬松;而呼和浩特鐵路局下調(diào)唐呼線煤炭運(yùn)價,加之產(chǎn)地坑口煤價下降,促使動力煤到港成本與其銷售價格倒掛現(xiàn)象得到緩解。七月份,上游發(fā)運(yùn)內(nèi)蒙煤數(shù)量大增,秦皇島、曹妃甸等環(huán)渤海港口庫存回升加快,優(yōu)質(zhì)煤短缺現(xiàn)象得到緩解。
進(jìn)口煤也不含糊,今年上半年,我國進(jìn)口煤1.54億噸,同比增長5.8%。今年以來,盡管我國采取延長進(jìn)口煤通關(guān)時間、加大檢測檢驗力度等措施限制進(jìn)口煤進(jìn)入國內(nèi)市場,以緩解國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力;但當(dāng)前主要接卸港口等待通關(guān)的進(jìn)口煤炭數(shù)量仍然超出預(yù)期。七月份,預(yù)計我國進(jìn)口煤數(shù)量還會保持高位,對近期包括八月份煤炭市場以及內(nèi)貿(mào)動力煤價格產(chǎn)生負(fù)面影響。