面對(duì)嚴(yán)峻的鋼鐵行業(yè)形勢(shì)

　　物流運(yùn)輸部堅(jiān)持算賬經(jīng)營(yíng)

　　圍繞向“跑冒滴漏”宣戰(zhàn)開(kāi)展工作

　　大力推進(jìn)能源 質(zhì)量 安全等管理工作

　　不斷取得新進(jìn)展和新成效

　　工藝流程優(yōu)化節(jié)電耗。成品作業(yè)區(qū)作業(yè)長(zhǎng)禹波將算賬經(jīng)營(yíng)關(guān)注重點(diǎn)放到鐵路和碼頭鋼板堆存現(xiàn)場(chǎng)，他每天拿著賬本對(duì)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行能源測(cè)算，努力尋找生產(chǎn)短板。發(fā)現(xiàn)厚板產(chǎn)線末端庫(kù)流向鋼板從輥道下線落地進(jìn)行綜合判定合格后再次水運(yùn)到新港長(zhǎng)龍碼頭庫(kù)房堆存，既增加了鋼板轉(zhuǎn)運(yùn)距離，又增加了轉(zhuǎn)運(yùn)頻次，每轉(zhuǎn)運(yùn)一張鋼板則多增加一次吊運(yùn)的電耗及人工費(fèi)。

　　“壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程，不就能節(jié)約吊運(yùn)的電耗及人工費(fèi)嗎？”說(shuō)干就干，禹波立即召集作業(yè)區(qū)生產(chǎn)技術(shù)人員、設(shè)備點(diǎn)檢人員針對(duì)內(nèi)轉(zhuǎn)車輛制約的各種因素，集思廣益、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，制定了成本低、易實(shí)施、無(wú)需任何附加改造投入的解決方案。

　　作業(yè)區(qū)在原有庫(kù)房結(jié)構(gòu)和吊運(yùn)方式不變的情況下，將水運(yùn)、鐵運(yùn)流向鋼板在輥道直接吊運(yùn)到內(nèi)轉(zhuǎn)車輛，后轉(zhuǎn)運(yùn)到目標(biāo)庫(kù)房進(jìn)行堆存，減少一次吊運(yùn)，經(jīng)過(guò)工藝流程優(yōu)化后，按照噸鋼吊運(yùn)費(fèi)3.06元/噸計(jì)算，年可節(jié)約用電成本180萬(wàn)元/年。

　　產(chǎn)品質(zhì)量控制防挫傷。為了降低鋼板表面的挫傷缺陷率，成品黨支部書記曹開(kāi)宸每天和操作員工、行車司機(jī)反復(fù)研討，分析造成鋼板挫傷的原因。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)研究和反復(fù)實(shí)驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的方案：對(duì)鋼板厚度20mm以下、長(zhǎng)度12m以上、鋼種Q235級(jí)別以下的薄長(zhǎng)軟鋼板，采用巴爾鉤專用吊具進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)，其他規(guī)格鋼種，在專用大鉤進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)前墊放專用膠皮進(jìn)行吊運(yùn)。

　　在此方案實(shí)施后，鋼板因吊運(yùn)的挫傷率較實(shí)施前下降13%，可降低成本費(fèi)用2.46萬(wàn)元/年。

　　安全管理嚴(yán)控防風(fēng)險(xiǎn)。“我寧愿聽(tīng)罵聲，不愿聽(tīng)哭聲！平常要求大家嚴(yán)格按照安全規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，是真正愛(ài)護(hù)大家，不算好安全生產(chǎn)這本賬，苦的可是大家呀！”作業(yè)區(qū)安全員鄢勇說(shuō)道。

　　現(xiàn)場(chǎng)巡查時(shí)，鄢勇發(fā)現(xiàn)鐵路庫(kù)火車車廂A型卷鋼專用座架組裝作業(yè)，需將座架吊運(yùn)到車廂內(nèi)，距離車廂邊緣僅300mm左右，工作人員需站在A架，一起與A架進(jìn)入車廂內(nèi)部進(jìn)行安裝，人機(jī)接觸，勢(shì)必帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)此，他提出員工不站在A型卷鋼座架進(jìn)行組裝作業(yè)，在裝車平臺(tái)進(jìn)行組裝作業(yè)。他提出了詳細(xì)的作業(yè)流程，經(jīng)過(guò)作業(yè)區(qū)和專業(yè)科室工程師研究討論和多次試驗(yàn)，成功在作業(yè)區(qū)所有班組推廣應(yīng)用，從根本上消除了人機(jī)接觸的安全風(fēng)險(xiǎn)。他提出的“A型鋼卷座架組裝作業(yè)”這一“金點(diǎn)子”也被納入了《崗位規(guī)程》進(jìn)行常態(tài)化應(yīng)用，有效防范了安全隱患。（李超群 曹開(kāi)宸）