5月，重慶鋼鐵物流運輸部又創(chuàng)造了一項佳績：鐵路單車平均在廠停時僅13.98小時。創(chuàng)下近三年以來最佳單月成績，相較2023年最高單月數(shù)據(jù)下降50.4%！

　　狠抓鐵路停時的目的在于何？

　　鐵路局對企業(yè)工廠站的車輛保有量、車輛停留時間有嚴格要求，為確保鐵路車輛快速流轉(zhuǎn)，會根據(jù)停留時間長短來收取延占費。一輛鐵路車輛在工廠停留時間越短，被收取的延占費就越低。因此，在降本增效的工作中，物流運輸部將“縮短鐵路單車平均在廠停時”指標，作為重要攻關課題。

　　績效先行、項目支撐，管技業(yè)人員先掛指標

　　在2024年的降本項目申報上，物流運輸部首次將鐵路單車平均在廠停時拆分為三個子項目來管控：路車重進空出在廠停時、路車重進重出在廠停時、路車空進重出在廠停時（重進空出是指原料車輛進廠卸載后直接返出，考驗的是翻車機作業(yè)效率、清車效率、車輛搗調(diào)合理性；重進重出是指原料車輛進廠卸載后再裝鋼板出廠，除了翻車機的能力，還考驗車輛搗調(diào)、成品裝車效率等能力水平；空進重出是指帶有支架的空車進廠裝載鋼卷出廠，考驗的是對于帶支架車輛的運行周期管控以及鋼卷對接裝車的節(jié)奏、效率管控)。三個子項目的拆分，旨在細分停時的管理。

　　不細分不知道，一個路車停時指標，竟涵蓋這么多物流環(huán)節(jié)。在項目化這三個細分指標后，根據(jù)其特點，物流運輸部將其分別掛到了三名技術人員的績效指標上，促使這三位技術人員切實將措施落實到位，實現(xiàn)指標的卓越化。

　　勞動競賽，充分調(diào)動鐵軍機動性

　　各企業(yè)工廠站內(nèi)的鐵路運輸，在行業(yè)上需遵守鐵路部門“半軍事化”管理的要求，按照嚴格的行車組織規(guī)則、貨運組織規(guī)程等制度精細化管理。物流運輸部鐵路作業(yè)人員堅持以“令行禁止”的紀律性和一絲不茍的嚴謹性踐行“半軍事化”管理的要求，嚴格要求自己。

　　為了追求更優(yōu)的指標，物流運輸部通過動員，讓鐵路作業(yè)區(qū)各關鍵工種，如鐵路行車調(diào)度員、翻車機工、輪班班長、火車司機等在“半軍事化”的管理氛圍中活躍起來，充分利用運籌學，達到運籌帷幄、掌控大局的水平，路車快速接回來，快速配上位，不同列之間快速銜接，縮短上下工序作業(yè)間隔。

　　夯實設備基礎，優(yōu)化運行邏輯

　　裝載著煉鐵原料的鐵路車輛進入公司廠內(nèi)后，需依次排隊進入翻車機作業(yè)。前面的車翻的越快，后面的車等待的時間越短，單車的停時就越短，由此翻車機的效率提升成為了物流運輸部重點推進工作。自2023年二季度，物流運輸部開始了翻車機提效的攻關項目，旨在通過“優(yōu)化取樣計量邏輯，實現(xiàn)與翻車機作業(yè)同步”“優(yōu)化翻車機牽車、翻卸、遷出等各環(huán)節(jié)邏輯用時”“穩(wěn)定邏輯控制，增加多重感應開關”等細分措施，最終實現(xiàn)了翻車機13.5車/小時的平均作業(yè)效率，降本增效工作得到了有效提升。（王天云）