在采訪中，經(jīng)營者及業(yè)內(nèi)人士表示，2022年初“供強(qiáng)需弱”背后原因有三。

　　一是在2022年1月~3月中旬依然處于采暖季，京津冀及周邊地區(qū)2021年~2022年采暖季鋼鐵行業(yè)錯峰生產(chǎn)。原則上，2022年1月1日~3月15日期間，各有關(guān)地區(qū)鋼鐵企業(yè)錯峰生產(chǎn)比例不低于30%。

　　二是2022年初部分鋼廠仍將處于檢修停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能釋放受到影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前，全國鋼鐵行業(yè)處于檢修狀態(tài)的高爐約220座，影響日均鐵水產(chǎn)量約66.37萬噸，是近3年來影響鐵水產(chǎn)量最多的階段。

　　三是鋼鐵行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)鋼鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在產(chǎn)能置換中，鋼企壓減長流程煉鋼產(chǎn)量，鐵礦石需求繼續(xù)收縮。在“碳達(dá)峰”“碳中和”的大背景下，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確，促進(jìn)鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大力推進(jìn)非高爐煉鐵基數(shù)示范，推行全廢鋼電爐工藝。此外，《中共中央國務(wù)院深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》中要求推動高爐—轉(zhuǎn)爐長流程煉鋼轉(zhuǎn)型為電爐短流程煉鋼。

　　從近期公布的鋼鐵產(chǎn)能置換方案中可以看到，新建煉鋼產(chǎn)能在3000萬噸左右，其中電爐煉鋼產(chǎn)能超過1500萬噸，占比超過50%，意味著更多企業(yè)選擇短流程煉鋼工藝。無疑，全國各地碳排放系統(tǒng)建設(shè)和2030年“碳達(dá)峰”行動方案的出臺，會為鋼鐵企業(yè)多使廢鋼、少使鐵礦石創(chuàng)造條件。2022年，預(yù)計鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求將再度減弱，后期鐵礦石市場價格明顯上漲行情不大可能出現(xiàn)。

　　從中長期來看，“碳達(dá)峰”“碳中和”仍將是鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能釋放的負(fù)相關(guān)因素，對鐵礦石需求產(chǎn)生直接影響。總之，鐵礦石市場的利空因素并未消失，沒有支撐其價格大幅上漲的動力。

　　專家指出，從中長期來看，在鐵礦石供給和需求沒有明顯變動的情況下，鐵礦石價格同樣不存在大幅上漲的基礎(chǔ)。鐵礦石現(xiàn)貨價格在80美元/噸~100美元/噸區(qū)間，則相對是合理的；超過100美元/噸，基本面、需求面并不支持；跌到80美元/噸以下，可能又有一些高成本的礦山會退出市場，使市場供應(yīng)趨于平衡。

　　不過，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)測2022年初鐵礦石市場行情走勢，還需關(guān)注成品油、燃料油、動力煤市場、海運市場行情變化對鐵礦石市場價格的影響。2021年，全球石油、天然氣、成品油、煤炭、電力等能源供應(yīng)緊張，庫存低位，價格普遍大幅上漲，平均同比漲幅超過30%，有些能源產(chǎn)品價格成倍或數(shù)倍上漲，致使從海運到陸運所有運輸成本大幅提高。運力缺口加大，海洋運輸供求關(guān)系緊張，運費飆升。據(jù)有關(guān)資料顯示，2021年，全球干散貨海運價格（BDI）一路上行，在10月份一度突破5600點，較2021年初的1400點左右漲幅高達(dá)3倍，創(chuàng)13年來新高。預(yù)計2022年，海運費用將維持高位，甚至出現(xiàn)新的上升。12月9日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）收報3343點，較同期上漲228點，漲幅7.3%。12月8日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)收報1377.82點。目前，海運價格延續(xù)反彈之勢，預(yù)計短期內(nèi)BDI指數(shù)仍將震蕩上行。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，至少在2022年初，全球“能源荒”難以完全解除。海運價格居高不下、境外能源價格上漲，對鐵礦石市場價格將產(chǎn)生一定影響。